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　　(1)電解槽的外殼采用強度大而不易產生變形的樹脂材料制成。槽壁要加厚，在短側面上要采用安裝加強筋等措施，以平衡極板面上的壓力。

　　(2)閥控電池槽有矮型和高型之分，矮型結構電解液分層現象不明顯，容量特性優于高型槽電池。此外，從電池內部氧在負極復合作用看，矮型比高型優越。

　　(3)電池內壁裝設筋條。加筋條后可改變蓄電池內部氧循環性能及在負極復合的能力。

　　(4)閥控電池正常密封狀態，散熱較差。在浮充狀態電池內為負壓，所以電池槽壁要加厚，對2000～3000Ah電池槽的厚度有10mm以上。然而厚度越厚，熱容量越大，越難散熱，這樣將影響電池的電氣性能。因而有些制造廠采用分開槽的方法來分散槽壁負壓，以達到減薄壁厚便于散熱的目的。如將l000Ah電池分成兩格，2000～3000Ah電池分成四格。各槽格極板相互并聯，這樣2000～3000Ah槽厚可減至8～8．5mm。單體電池的電池槽采用分開方式，其串聯組合方式可用圖1-4表示。

　　(5)大容量電池在電池槽底部裝設電池槽靴，以防止極板變形。

　　(6)電池槽與電池蓋必須嚴格密封，通常采用氧氣吹管將槽與端蓋焊接。為保證密封不發生液體和氣體泄漏，新工藝利用超聲波封口，然后再用環氧樹脂材料密封

　　圖1-4單體電池串聯組合方式

　　(7)引出極柱與極柱在槽蓋上的密封。極柱端子用于每個單格問極群連接及單體外部接線端子，極性結構影響電池的放電特性及電池內液體和氣體的泄漏，通常極柱材料由鉛芯改為鉛套襯銅芯，同時加大極柱截面，如1000Ah電池由／φ6mm增大至φ8mm。極柱與槽蓋的密封要求有嚴格要求的新工藝，如接線端雙重密封，在接線端中嵌入螺母，鉛極柱套嵌銅端子或用L型接線端子等。

　　(8)電池槽制成后，要進行嚴格的檢測，確保電池的密封。常采用的檢測方法有電池槽增壓檢查法、電池槽增壓水淹沒檢查法和氦滲漏檢測法等。